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我們感受著汽車空調在小小的駕駛艙內帶給我們的陣陣涼意，但我們真的有思考過其內部的運作環(huán)境嗎？汽車空調在我們生活中運用是十分廣泛的，現(xiàn)在很多的汽車中都裝置有空調，在炎熱的夏季和寒冷的冬季是我們使用汽車空調最多的時候，而在汽車空調這時也發(fā)揮出了它最大的作用。下面就和電動邦小編一起看下汽車空調工作原理圖解吧。
汽車空調工作原理圖解——空調組成部分
壓縮機：活塞四沖程結構。主要把低壓低溫氣體壓縮為高壓高溫氣體。
冷凝器：冷卻散熱，主要把高壓高溫氣體通過冷卻變?yōu)楦邏褐袦匾后w。
儲液干燥罐：儲蓄，過濾，續(xù)流作用。
膨脹閥：液體霧化作用。把高壓中溫液體通過細孔后霧化為低溫氣體。
蒸發(fā)箱：吸熱作用。膨脹閥霧化后低溫低壓氣體進入蒸發(fā)箱吸熱。
空調風機：鼓風作用。空氣經(jīng)過鼓風機通過空調濾網(wǎng)，把自然風、經(jīng)過冷卻的蒸發(fā)箱變成冷氣，吹出空調出風口。
集液器：收集液體，保護壓縮機。防止壓縮機在工作時，吸入液體損壞壓縮機活塞連桿（液體不可壓縮）。
冷媒：制冷劑（134a）
高壓管：壓縮機至膨脹閥之間的管線。用“H”表示（俗稱空調高壓）
低壓管：蒸發(fā)箱至壓縮機之間的管線。用“L”表示（俗稱空調低壓）
備注：部分車型有的沒有儲液干燥罐、集液器，通常只配備其中一個。高端車型才會配備兩個。
汽車空調工作原理圖解——汽車空調類型
1、按驅動方式分為：獨立式（專用一臺發(fā)動機驅動壓縮機，多用于大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發(fā)動機驅動，多用于小型客車和轎車）。
2、按空調性能分為：單一功能型（將制冷、供暖、通風系統(tǒng)各自安裝，單獨操作，多用于大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，轎車多用混合調溫式）。
3、按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節(jié)（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。
4、按控制方式分為：自動試（利用計算比較電路，通過傳感器信號及預調信號控制調節(jié)機構工作，自動調節(jié)溫度和風量）和微機控制的全自動調節(jié)（以微機為控制中心，實現(xiàn)對車內空氣環(huán)境進行全方位、多功能的最佳控制和調節(jié)）。
汽車空調工作原理圖解——原理簡介
汽車空調制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風機等組成。各部件之間采用銅管和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內循環(huán)流動。所以汽車空調工作原理主要分為以下四個過程：
（1）、汽車空調工作原理的壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。
（2）、汽車空調工作原理的散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。
（3）、汽車空調工作原理的節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀(細小液滴)排出膨脹裝置。
（4）、汽車空調工作原理的吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。在這樣的工作原理的過程中周而復始的進行，從而達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。
了解完汽車空調的工作原理之后，是不是對它有一種肅然起敬的感覺呢？汽車空調屬于汽車中的舒適系統(tǒng)，特別是在夏季，是汽車使用過程中不可或缺的設備。售價在15 萬元以內的汽車，空調系統(tǒng)的配件和制造費用在1萬元以上，可見空調在一輛汽車上的份量。希望小編分享的關于汽車空調工作原理圖解的相關信息可以幫助到大家。
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汽車空調工作原理，工作原理介紹
汽車空調清洗一次多少錢？空調清洗方法
提到汽車空調，相信大多數(shù)人首先會想到汽車空調的制冷系統(tǒng)。炎炎夏日，身處陣陣涼風下，如此愜意。（畫面自行腦補哦）
今天我們就來全面的給大家講一下汽車空調。
汽車空調主要由制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)、通風和空氣凈化系統(tǒng)與控制系統(tǒng)等組成。
首先介紹給大家留下深刻印象的制冷系統(tǒng)。
制冷系統(tǒng)
作用：降低車內的溫度與濕度。
：由空調壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、空調管路以及制冷劑等組成。
分類：獨立空調或非獨立空調。
工作原理：
1.首先，壓縮機將低壓端的氣態(tài)冷媒加壓使之成為高壓氣態(tài)冷媒
【加壓過程】
2.然后，經(jīng)過冷凝器對加壓后的氣態(tài)冷媒通過散熱風扇進行降溫（降溫過程）使之成為中溫高壓液體冷媒
汽修網(wǎng)
【液化（放熱）】
3.再經(jīng)管道流到儲液干燥器對中溫高壓液態(tài)冷媒進行過濾，濾出其中的水分與雜質，順帶對中溫高壓液態(tài)冷媒進行節(jié)流，使之成為干凈穩(wěn)定的液態(tài)冷媒
【過濾節(jié)流】
4.中溫高壓液態(tài)冷媒再經(jīng)管道流向膨脹閥，膨脹閥就想當于一個噴嘴，把中溫高壓液態(tài)冷媒噴成非常細小的霧珠（低溫低壓氣態(tài)冷媒）（類似于汽車噴油嘴）噴入蒸發(fā)器
【汽化（吸熱）】
汽化會帶走周圍的熱量，也就是使蒸發(fā)器周圍的溫度非常低，然后再經(jīng)鼓風機把蒸發(fā)器周圍的冷空氣吹入車內。
5.蒸發(fā)器內的低壓氣態(tài)冷媒又經(jīng)低壓管道吸入壓縮機，進行一個個循環(huán)。
要是你認為汽車空調只有制冷，那就太小看它了，在寒冷的冬季，它也能提高車內溫度，讓車主有一個舒適的駕駛環(huán)境。
暖風系統(tǒng)
作用：提高車內的溫度與進行玻璃除霜。
組成：暖風水箱或燃燒室、熱交換器等。
分類：水暖式、氣暖式、余熱式或余熱式廢氣水暖。
控制原理：
我們這里只說應用最廣的水暖式暖風系統(tǒng)。它是在汽車原有的冷卻系統(tǒng)中安裝了一個暖風水箱，讓其加入到循環(huán)過程中。通過控制系統(tǒng)的控制，讓鼓風機吹過來的風經(jīng)過暖風水箱，將熱量帶到車內，提高車內的溫度。
有了制冷和暖風，當然還要讓它們能根據(jù)車主的意愿進行冷暖切換及風向的。同時還要保證吹進來的空氣無異味、無粉塵。這時就需要通風與空氣凈化系統(tǒng)的介入。
通風與空氣凈化系統(tǒng)
作用：根據(jù)車主的需要控制空調系統(tǒng)的工作，實現(xiàn)制冷、采暖和通風。
組成：由空氣配送系統(tǒng)與空氣凈化系統(tǒng)組成。
空氣配送
空氣配送由鼓風機、風道與各風門組成。（如上圖）
空氣凈化
空氣凈化系統(tǒng)的主要部件就是空調濾清器，另有的車還有靜電除塵裝置。
控制原理：空氣凈化這里就不多說了，主要給大家講一下空氣配送的工作方式 。
空氣配送的工作，就是根據(jù)車主的意愿，電腦控制各風門的開啟與開啟角度，達到吹冷風還是吹熱風，以及吹的位置的目的。
上面多次提到的控制系統(tǒng)，指的是空調系統(tǒng)的大腦（ECU），由它收集各信號以及發(fā)號施令。
控制系統(tǒng)
作用：控制空調制冷系統(tǒng)的開啟與關閉，以及各部件間有序協(xié)調的工作。
組成：由空調控制面板、各傳感器、控制器與執(zhí)行器等組成。
分類：根據(jù)控制的程度不同，又分為手動空調、半自動空調與全自動空調。
控制原理：
空調ECU接收各傳感器（溫度、開度與壓力等）的數(shù)據(jù)進行分析。根據(jù)車主對空調控制面板的操作（輸入指令）來控制各執(zhí)行器（壓縮機、伺服電機等）的動作，達到不同的效果。半自動空調與自動空調，還能根據(jù)環(huán)境進行自我調節(jié)，達到自動控制的目的。
說了這么多，相信大家對空調也有了一定的認識。有些小伙伴甚至已經(jīng)按耐不住的想說：“上面的理論知識我都懂，給我來點干貨可好！”
莫急，請接著往下看！
冷媒（雪種）的加注
所需設備:
雪種表、雪種開瓶器、真空打壓泵或雪種加注機等。
加注步驟：
1、確保車輛處于熄火狀態(tài)；
2、打壓檢查確定無泄漏；
3、抽真空（20分鐘左右）
PS：有些私自改裝的真空泵視實際情況進行合理調配
4、連接瓶裝雪種，排出管內空氣（加注管，黃色），擰開高壓閥門，加注一瓶雪種后擰緊高壓閥門；
5、斷開高壓管路快速接頭；（高壓管路、紅色）
6、確保人員安全的情況下著車；（部分修理工因疏忽導致管道與皮帶輪接觸，發(fā)生意外）
7、排出管內空氣，擰開低壓閥門，添加雪種至標準添加量。
PS：質量略差或不合格的雪種，可能加注到標準量后壓力不達標，制冷效果不好。
8、斷開低壓管快速接頭；
9、檢查高低壓氣嘴閥有無泄漏。
注：
在加注冷媒時應確保冷媒油量的正常。冷媒油不足可能造成壓縮機卡死，過量則會造成制冷不足。正常情況下冷媒油的損耗很少，可以兩年更換一次。添加時一定要確保是同一牌號的冷媒油，否則可能會生成沉淀物，堵塞空調管路。油量的檢查：啟動車輛，打開空調，若在觀察孔玻璃上出現(xiàn)條紋狀油漬則說明過量。
空調檢修口訣
低壓高高壓低，更換壓縮機。
壓力雙高要，或者散熱有問題。
表抖系統(tǒng)有水汽，抽空必須更徹底。
壓力雙低虧制冷劑，否則系統(tǒng)有堵閉。
空調系統(tǒng)的故障與檢修
1、維修診斷方法
直觀法：利用眼、耳、鼻等感知器官判斷故障。
儀表法：使用各種診斷設備或儀表對空調系統(tǒng)進行檢測維修。
經(jīng)驗法：憑借長久的維修經(jīng)驗進行診斷維修。
2、故障診斷及檢修思路
2.1制冷不足
現(xiàn)象：空調出風口吹出來的風不夠涼。
原因：
a.制冷劑不夠
b.壓縮機磨損功率低
c.散熱器散熱效果不好
d.散熱風扇不轉或轉速慢
e.膨脹閥故障
f.空調皮帶打滑
解決辦法：
a.空調散熱風扇是否轉動正常
b.空調皮帶是否
c.接上雪種表，看壓力（文末附口訣），然后根據(jù)壓力情況維修故障。
2.2空調不制冷
現(xiàn)象：打開空調，完全無冷風吹出
原因：
a.制冷劑嚴重不夠
b.壓縮機損壞（包含電磁離合器故障）
c.蒸發(fā)器溫控開關故障
d.室內外環(huán)境溫度傳感器故障
e.空調控制面板AC開關損壞
f.空調壓力開關故障
g.空調控制模塊故障
解決辦法：
a.是否存在故障碼，若有則先解決
b.空調壓縮機是否有電
c.接上雪種表根據(jù)壓力維修
2.3蒸發(fā)箱結冰
現(xiàn)象：行駛過程中，空調出風口突然無風吹出，但又能聽見鼓風機工作的聲音。
原因：外部結冰導致空氣吹不過來所致
解決辦法：
更換新的溫控開關
2.4開制冷吹出來的卻是暖風
現(xiàn)象：打開空調開關吹出來的卻是暖風
原因：
a.操作不當，開了暖風
b.冷熱風門切換電及或開關損壞
解決辦法：
a.檢查是否操作錯誤
b.檢查冷熱風切換電機及開關線路的好壞
2.5、出風口兩側溫度不一致（自動空調）
現(xiàn)象：打開空調后發(fā)現(xiàn)，左右兩側溫度明顯不一致。
原因：
a.某側溫度風門電機故障
b.某側溫度傳感器故障
解決辦法：
讀取空調系統(tǒng)傳感器數(shù)據(jù)流，根據(jù)數(shù)據(jù)流進行維修。
2.6、出風口出風小
現(xiàn)象：鼓風機全開，出風口出來的風還是很小。
原因：
a.鼓風機故障（轉動過慢）
b.空調濾清器堵塞
c.蒸發(fā)器外部臟污堵塞
d.拆裝儀表臺后空調管路安裝不到位，導致漏風
解決辦法：
a.檢查空調濾清器是否臟污
b.檢查蒸發(fā)箱是否臟污
c.是否存在拆裝儀表臺，安裝不到位
2.7、開啟空調后，噪聲過大
現(xiàn)象：開啟空調后，很大噪音
原因：
a.鼓風機磨損異響
b.空調壓縮機磨損異響
c.壓縮機皮帶異響
解決辦法：
根據(jù)聲音來源進行維修更換
2.8、空調出風有異味
現(xiàn)象：空調吹出來的風有異味（如霉味）
原因：
a.空調管道潮濕發(fā)霉
b.蒸發(fā)器表面太臟
c.空調濾清器臟污
解決辦法：
更換空調濾芯，清洗空調管道
2.9、開空調時，壓縮機跳動頻繁
現(xiàn)象：開啟空調后，壓縮機起動頻繁
原因：
a.雪種過多
b.壓力開關故障
c.管道壓力異常
解決辦法：
a.診斷有無故障碼
b.接上雪種表，看壓力，如過多則放掉部分雪種
2.10、鼓風機不工作
現(xiàn)象：打開風機開關，風機不工作，或某個檔位以上不工作。
原因：
a.鼓風機故障
b.鼓風機線路故障
c.風機電阻故障
解決辦法：
a.檢查鼓風機是某一個檔位不工作，還是所有檔位都不工作
b.檢查鼓風機是否有電到，搭鐵是否良好
c.鼓風機是否燒壞故障
汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝、電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、輸入側.
壓縮機
壓縮機的功用是提高制冷劑的壓力，促使其在冷凝器中液化放熱，并且作為，促使制冷劑在系統(tǒng)內循環(huán)流動。它是空調系統(tǒng)的心臟。
制冷劑
目前大部分小汽車上用的制冷劑有R-12制冷劑和R-134a制冷劑兩種。R-12制冷劑是一種普通制冷劑，含有會破壞臭氧層的物質一氟利昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質；而R-134a是一種新型環(huán)保制冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩(wěn)定性好等性質，更重要的是R-134a制冷劑不損害臭氧層。
冷凝器
冷凝器的功用是將高溫高壓氣態(tài)制冷劑冷卻為高溫高壓液態(tài)制冷劑。
儲液干燥器的功用是過濾制冷劑中的水分和雜質，儲存制冷劑，保障制冷機不間斷地輸送到膨脹閥。
汽車空調工作原理圖解
空調管道
空調管道：由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓結機到冷凝器到制冷劑瓶到膨所闊這段，由于屬系統(tǒng)的高壓段所以比其它管道有更高的耐高壓要求。
膨脹閥
膨脹閥的功用是通過節(jié)流將高溫高壓液態(tài)制冷劑變?yōu)榈蜏氐蛪阂簯B(tài)制冷劑。
蒸發(fā)器
低溫低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器里吸熱，進行熱交換，變成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑
鼓風機
鼓風機將后的空氣不斷吹入車廂。
當壓縮機工作時，壓縮機圾入從蒸發(fā)器出來的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮，制冷劑的溫度和壓力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器內，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑把熱量傳遞給經(jīng)過冷凝器的車外空氣而液化，變成液體。液態(tài)制冷劑流經(jīng)節(jié)流時，溫度和壓力降低，并進入蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器內，低溫低壓的液態(tài)制冷劑吸收經(jīng)過蒸發(fā)器的車內空氣的熱量而蒸發(fā)，變成氣體。氣體又被壓縮機吸入進行下一輪循環(huán)。
汽車空調系統(tǒng)原理圖
各部件由以下三種管路連成空調系統(tǒng)：利用空調制冷系統(tǒng)推動制冷劑不斷循環(huán)制冷
（1）高壓管路：連接壓縮機和冷凝器
（2）液體管路：連接冷凝器和蒸發(fā)器
（3）回氣管路：連接蒸發(fā)器和壓縮機
注意：使用儲液干燥器的系統(tǒng)必須把它放在冷凝器和之間。
原理圖
通過制冷劑在系統(tǒng)內的循環(huán)，不斷吸收車內空氣的熱量并排到車外空氣中，使車內空氣的溫度逐漸下降從制冷系統(tǒng)的工作過程中，我們可以看出：
制冷劑在系統(tǒng)里不斷循環(huán)流動每一循環(huán)包括四個過程：壓縮過程、冷凝過程、節(jié)流過程、蒸發(fā)過程
1.壓縮過程：
壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體壓縮機
2.放熱（冷凝）過程：
高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。
3.節(jié)流過程：
溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置
4.蒸發(fā)（吸熱）過程：
霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。
在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的。
以上就是簡單的制冷系統(tǒng)工作原理，還有就是汽車有各種控制空調工作的元件，可以正常的讓與空調系統(tǒng)良好的配合工作這里小編就不在闡述了。
汽車鼓風機的原理：
1、打開鼓風機（空調鼓風機開關），如果溫度選擇為最低溫度，則外循環(huán)為車外自然風溫度，但會略高一點；
2、由于空調外循環(huán)的入口基本上是在前玻璃邊緣和發(fā)動機艙之間，會帶進機艙的溫度；
3、如果是內循環(huán)，吹出的是車內的溫度。如果選擇高溫度，則發(fā)動機的冷卻水熱量由空調系統(tǒng)中的蒸發(fā)器（小水箱散熱器）加熱，而風的溫度則由自然風分區(qū)的開啟角調節(jié)。
鼓風機主要由下列六部分組成：電機、空氣過濾器、鼓風機本體、空氣室、底座（兼油箱）、滴油嘴。鼓風機靠汽缸內偏置的轉子偏心運轉，并使轉子槽中的葉片之間的容積變化將空氣吸入、壓縮、吐出。在運轉中利用鼓風機的壓力差自動將潤滑送到滴油嘴，滴入汽缸內以減少摩擦及噪聲，同時可保持汽缸內氣體不回流，此類鼓風機又稱為滑片式鼓風機。
離心式鼓風機的工作原理與離心式通風機相似，只是空氣的壓縮過程通常是經(jīng)過幾個工作葉輪（或稱幾級）在離心力的作用下進行的。鼓風機有一個高速轉動的轉子，轉子上的葉片帶動空氣高速運動，離心力使空氣在漸開線形狀的機殼內，沿著漸開線流向風機出口，高速的氣流具有一定的風壓。新空氣由機殼的中心進入補充。
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