圖5
調速信號控制電路
電壓，進入該板P1插接件SIG信號端子，W1、W2端子輸入交流24V電壓，經D2全橋整流變為直流電，由LM7812穩壓塊提供12V穩定的直流電壓。該板核心部分采用一塊LM339集成塊，其內部有四個獨立的電壓比較器。MP1、MP2端子輸出PWM脈寬調制方波，作為控制調速信號。為檢驗該板的好壞，在SIG和COM端子加上最大直流電壓12V可調電壓來模擬壓力/電壓變送器工作信號，在W1和W2
端子輸入交流電壓24V工作電壓，用示波器觀察MP1和MP2端子波形，可觀察到如圖6的方波。改變SIG和COM端子的直流電壓，方波波寬有所改變。
圖6.
調速方波信號
3．調速板（電路見圖7），電路中U3，U4為光隔離可控硅，當①和②端有直流電壓使芯片內部LED導通，通過芯片內部LED與可控硅之間光耦合觸發可控硅導通，④和⑥端即導通，Q3為雙向
圖7 調速電路圖
可控硅，只要在其控制極加上觸發電壓，交流電無論是在正半周還是在負半周都能導通，當MP1和MP2端輸入調速的方波信號，方波脈寬改變時，雙向可控硅Q3的導通角也隨之改變，因而輸出電壓可變的交流電壓。
圖7中RV1為壓敏電阻，由于電機M1為感性負載，在雙向可控硅Q3切斷時，起過壓保護作用。由于該電路輸出為缺角正弦波，有高次諧波和高頻干擾，L1和C8起濾去干擾作用。C8和R28為雙向可控硅Q3控制極提供供電回路,
電路中壓敏電阻RV1型號為：Z510LA40A，已經燒壞，可用20Ω電阻和
0.1μ電容組成阻容串聯電路來代替。雙向可控硅Q3型號為：C8015L9，已經燒壞，一時無法找到原配件，可用雙向可控硅BT138代換，其管腳排列順序與雙向可控制硅C8015L9相同，從左至右分別為：T2，T1，G。其正向平均電流IF=12A，正向阻斷電壓VFF=600V。為了安全可靠，在壓控風機M1回路中串聯一個15A的自動空氣開關，以保護P66調速模塊及壓控風機。
據說愛麗舍的鼓風機調速模塊很愛?，我的4年的愛麗舍也終于攤上?。
毫無征兆的突然只有旋到最?風量才有最?的風。其他位置都沒有風。
以前熄火都習慣吧風關到最小，這回沒有風量中間位置就熄火的，第?天再打火就這樣?。盡管不?定?這個原因，但各位同學還?養成熄火關風的習慣吧，至少?個保障嘛。
模塊，鼓風機不轉?，結果車安靜得出奇，2500轉的聲音等于以前2000轉的聲音。所以，愛麗舍的噪音?，以前以為就?發動機的聲音，其實這個鼓風機也?個很?的噪音來原啊，因為正常的車即便風量調最小，其實鼓風機也還?在轉，只?速度比較低，加上風流過管道的聲音，烘托出?個比較?的噪音，如果能在風道里加上處理，應該有進?步降低噪音的空間。管里加海綿？管外包吸音材料？改進模塊，讓風量調最小時風機不轉？
等我換模塊的時候順道看看?否能得以實現。
摘要：本文根據路試車輛鼓風機調速模塊燒壞的的故障現象，分析其故障原因，并提出解決措施。
1 故障現象
某車型路試過程中，出現多輛路試車的鼓風機工作失效的現象。檢查車輛，發現鼓風機失效的原因是調速模塊損壞，將使用正常的調速模塊更換到故障車上后，鼓風機可以正常工作。但是一段時間后，故障重現，調速模塊被燒壞。
2 故障原因分析及排查
為了弄清楚調速模塊燒壞的根本原因，對已損壞的調速模塊進行分析，排除調速模塊本身的問題，初步判斷是電流過大導致調速模塊過熱，最終被損壞。
在故障車上進行電流檢測，檢測到鼓風機在0擋時（即鼓風機關閉的情況下），鼓風機控制端仍有2.6 V左右的輸出電壓，導致調速模塊始終處于放大的狀態，長時間后使得調速模塊溫度過高，內部熱熔斷絲燒毀。
某車型空調控制器／鼓風機控制原理如圖1所示，UBATSW由空調控制器本身提供。當鼓風機輸出為0擋且點火開關處于iG-ON擋時，UBATSW電壓低于蓄電池電壓，從而導致控制輸出的比較器的正端大于負端，輸出了有效的驅動信號，鼓風機控制模塊由于長時間處于放大的工作狀態，存在因過熱而失效的風險。經分析可知，FETG輸出2.6 V的根本原因是IC5的正端大于負端。
3 解決措施
3.1在MOTOR上加繼電器
當鼓風機風速為0擋時，繼電器斷開，調速模塊的D端反饋為0，控制器驅動芯片IC5的正端為0，負端大于正端，IC5的輸出為0，調速模塊關閉。
3.2增加電機電源反饋信號
增加鼓風機電壓反饋信號，該信號用于更加準確地調節鼓風機擋位電壓。
3.3對RSO N R29 N R28進行分壓調節
各電阻值變化如表1所示。
根據空調控制器的原理圖，得如下公式。
經計算，不同電源電壓下各點電壓如表2所示。
從表2看出，更改電阻后，U2> U1，FETG的輸出為Low，調速模塊關閉。
通過對硬件控制電路的優化，調整運放輸入端的分壓電阻阻值，保證了在鼓風機斷開時，鼓風機控制輸出端電壓小于0，不再燒壞調速模塊。
4 總結
零件開發應遵循設計驗證的V字型流程，實現設計開發的閉環控制。也正因為在對空調控制系統的設計和驗證時，均忽略了在鼓風機斷開時，空調控制器的鼓風機控制輸出為0這一特殊工況的定義，導致了數輛車的調速模塊被燒。因此，完善系統設計規范和零件測試規范，對減少故障的發生率起著重要的作用。
空調溫控器壞了的表現有錯誤代碼顯示，或者是顯示狀態燈的閃爍常亮。還有可能在調整到室內溫差較大的溫度之后壓縮機不會運轉，也說明溫控器出現問題。以下是詳細介紹：
1、空調溫控器壞了可能會出現以下的表現，空調面板上會顯示出錯誤的代碼，或者是顯示狀態燈閃爍常亮等警示，說明空調不能夠正常運行；
2、您可以嘗試將空調打開之后調整到制冷模式，并降低到最低的16℃，嘗試一下等待10分鐘之后看看空調的壓縮機能否轉動。或者是將空調的溫度調整到和室外溫度較大的數值，查看一下是否能夠開啟空調壓縮機；
3、等待到壓縮機啟動之后，等待將溫度調整到較高的溫度，看看空調壓縮機是否會停止，如果調整之后壓縮機并不會啟動和停止，則說明溫控器有問題。
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