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我們感受著汽車空調(diào)在小小的駕駛艙內(nèi)帶給我們的陣陣涼意，但我們真的有思考過其內(nèi)部的運作環(huán)境嗎？汽車空調(diào)在我們生活中運用是十分廣泛的，現(xiàn)在很多的汽車中都裝置有空調(diào)，在炎熱的夏季和寒冷的冬季是我們使用汽車空調(diào)最多的時候，而在汽車空調(diào)這時也發(fā)揮出了它最大的作用。下面就和電動邦小編一起看下汽車空調(diào)工作原理圖解吧。
汽車空調(diào)工作原理圖解——空調(diào)組成部分
壓縮機(jī)：活塞四沖程結(jié)構(gòu)。主要把低壓低溫氣體壓縮為高壓高溫氣體。
冷凝器：冷卻散熱，主要把高壓高溫氣體通過冷卻變?yōu)楦邏褐袦匾后w。
儲液干燥罐：儲蓄，過濾，續(xù)流作用。
膨脹閥：液體霧化作用。把高壓中溫液體通過細(xì)孔后霧化為低溫氣體。
蒸發(fā)箱：吸熱作用。膨脹閥霧化后低溫低壓氣體進(jìn)入蒸發(fā)箱吸熱。
空調(diào)風(fēng)機(jī)：鼓風(fēng)作用。空氣經(jīng)過鼓風(fēng)機(jī)通過空調(diào)濾網(wǎng)，把自然風(fēng)、經(jīng)過冷卻的蒸發(fā)箱變成冷氣，吹出空調(diào)出風(fēng)口。
集液器：收集液體，保護(hù)壓縮機(jī)。防止壓縮機(jī)在工作時，吸入液體損壞壓縮機(jī)活塞連桿（液體不可壓縮）。
冷媒：制冷劑（134a）
高壓管：壓縮機(jī)至膨脹閥之間的管線。用“H”表示（俗稱空調(diào)高壓）
低壓管：蒸發(fā)箱至壓縮機(jī)之間的管線。用“L”表示（俗稱空調(diào)低壓）
備注：部分車型有的沒有儲液干燥罐、集液器，通常只配備其中一個。高端車型才會配備兩個。
汽車空調(diào)工作原理圖解——汽車空調(diào)類型
1、按驅(qū)動方式分為：獨立式（專用一臺發(fā)動機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī)，多用于大、中型客車）和非獨立式（空調(diào)壓縮機(jī)由汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動，多用于小型客車和轎車）。
2、按空調(diào)性能分為：單一功能型（將制冷、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝，單獨操作，多用于大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，在同一控制板上進(jìn)行控制，轎車多用混合調(diào)溫式）。
3、按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風(fēng)速、風(fēng)向進(jìn)行控制）和電控氣動調(diào)節(jié)（利用真空控制機(jī)構(gòu)，當(dāng)選好空調(diào)功能鍵時，就能在預(yù)定溫度內(nèi)自動控制溫度和風(fēng)量）。
4、按控制方式分為：自動試（利用計算比較電路，通過傳感器信號及預(yù)調(diào)信號控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作，自動調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量）和微機(jī)控制的全自動調(diào)節(jié)（以微機(jī)為控制中心，實現(xiàn)對車內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)）。
汽車空調(diào)工作原理圖解——原理簡介
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。各部件之間采用銅管和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動。所以汽車空調(diào)工作原理主要分為以下四個過程：
（1）、汽車空調(diào)工作原理的壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。
（2）、汽車空調(diào)工作原理的散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。
（3）、汽車空調(diào)工作原理的節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀(細(xì)小液滴)排出膨脹裝置。
（4）、汽車空調(diào)工作原理的吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。在這樣的工作原理的過程中周而復(fù)始的進(jìn)行，從而達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。
了解完汽車空調(diào)的工作原理之后，是不是對它有一種肅然起敬的感覺呢？汽車空調(diào)屬于汽車中的舒適系統(tǒng)，特別是在夏季，是汽車使用過程中不可或缺的設(shè)備。售價在15 萬元以內(nèi)的汽車，空調(diào)系統(tǒng)的配件和制造費用在1萬元以上，可見空調(diào)在一輛汽車上的份量。希望小編分享的關(guān)于汽車空調(diào)工作原理圖解的相關(guān)信息可以幫助到大家。
電動汽車空調(diào)工作原理,電動汽車空調(diào)介紹
汽車空調(diào)工作原理，工作原理介紹
汽車空調(diào)清洗一次多少錢？空調(diào)清洗方法
提到汽車空調(diào)，相信大多數(shù)人首先會想到汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)。炎炎夏日，身處陣陣涼風(fēng)下，如此愜意。（畫面自行腦補(bǔ)哦）
今天我們就來全面的給大家講一下汽車空調(diào)。
汽車空調(diào)主要由制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化系統(tǒng)與控制系統(tǒng)等組成。
首先介紹給大家留下深刻印象的制冷系統(tǒng)。
制冷系統(tǒng)
作用：降低車內(nèi)的溫度與濕度。
：由空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、空調(diào)管路以及制冷劑等組成。
分類：獨立空調(diào)或非獨立空調(diào)。
工作原理：
1.首先，壓縮機(jī)將低壓端的氣態(tài)冷媒加壓使之成為高壓氣態(tài)冷媒
【加壓過程】
2.然后，經(jīng)過冷凝器對加壓后的氣態(tài)冷媒通過散熱風(fēng)扇進(jìn)行降溫（降溫過程）使之成為中溫高壓液體冷媒
汽修網(wǎng)
【液化（放熱）】
3.再經(jīng)管道流到儲液干燥器對中溫高壓液態(tài)冷媒進(jìn)行過濾，濾出其中的水分與雜質(zhì)，順帶對中溫高壓液態(tài)冷媒進(jìn)行節(jié)流，使之成為干凈穩(wěn)定的液態(tài)冷媒
【過濾節(jié)流】
4.中溫高壓液態(tài)冷媒再經(jīng)管道流向膨脹閥，膨脹閥就想當(dāng)于一個噴嘴，把中溫高壓液態(tài)冷媒噴成非常細(xì)小的霧珠（低溫低壓氣態(tài)冷媒）（類似于汽車噴油嘴）噴入蒸發(fā)器
【汽化（吸熱）】
汽化會帶走周圍的熱量，也就是使蒸發(fā)器周圍的溫度非常低，然后再經(jīng)鼓風(fēng)機(jī)把蒸發(fā)器周圍的冷空氣吹入車內(nèi)。
5.蒸發(fā)器內(nèi)的低壓氣態(tài)冷媒又經(jīng)低壓管道吸入壓縮機(jī)，進(jìn)行一個個循環(huán)。
要是你認(rèn)為汽車空調(diào)只有制冷，那就太小看它了，在寒冷的冬季，它也能提高車內(nèi)溫度，讓車主有一個舒適的駕駛環(huán)境。
暖風(fēng)系統(tǒng)
作用：提高車內(nèi)的溫度與進(jìn)行玻璃除霜。
組成：暖風(fēng)水箱或燃燒室、熱交換器等。
分類：水暖式、氣暖式、余熱式或余熱式廢氣水暖。
控制原理：
我們這里只說應(yīng)用最廣的水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)。它是在汽車原有的冷卻系統(tǒng)中安裝了一個暖風(fēng)水箱，讓其加入到循環(huán)過程中。通過控制系統(tǒng)的控制，讓鼓風(fēng)機(jī)吹過來的風(fēng)經(jīng)過暖風(fēng)水箱，將熱量帶到車內(nèi)，提高車內(nèi)的溫度。
有了制冷和暖風(fēng)，當(dāng)然還要讓它們能根據(jù)車主的意愿進(jìn)行冷暖切換及風(fēng)向的。同時還要保證吹進(jìn)來的空氣無異味、無粉塵。這時就需要通風(fēng)與空氣凈化系統(tǒng)的介入。
通風(fēng)與空氣凈化系統(tǒng)
作用：根據(jù)車主的需要控制空調(diào)系統(tǒng)的工作，實現(xiàn)制冷、采暖和通風(fēng)。
組成：由空氣配送系統(tǒng)與空氣凈化系統(tǒng)組成。
空氣配送
空氣配送由鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)道與各風(fēng)門組成。（如上圖）
空氣凈化
空氣凈化系統(tǒng)的主要部件就是空調(diào)濾清器，另有的車還有靜電除塵裝置。
控制原理：空氣凈化這里就不多說了，主要給大家講一下空氣配送的工作方式 。
空氣配送的工作，就是根據(jù)車主的意愿，電腦控制各風(fēng)門的開啟與開啟角度，達(dá)到吹冷風(fēng)還是吹熱風(fēng)，以及吹的位置的目的。
上面多次提到的控制系統(tǒng)，指的是空調(diào)系統(tǒng)的大腦（ECU），由它收集各信號以及發(fā)號施令。
控制系統(tǒng)
作用：控制空調(diào)制冷系統(tǒng)的開啟與關(guān)閉，以及各部件間有序協(xié)調(diào)的工作。
組成：由空調(diào)控制面板、各傳感器、控制器與執(zhí)行器等組成。
分類：根據(jù)控制的程度不同，又分為手動空調(diào)、半自動空調(diào)與全自動空調(diào)。
控制原理：
空調(diào)ECU接收各傳感器（溫度、開度與壓力等）的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。根據(jù)車主對空調(diào)控制面板的操作（輸入指令）來控制各執(zhí)行器（壓縮機(jī)、伺服電機(jī)等）的動作，達(dá)到不同的效果。半自動空調(diào)與自動空調(diào)，還能根據(jù)環(huán)境進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，達(dá)到自動控制的目的。
說了這么多，相信大家對空調(diào)也有了一定的認(rèn)識。有些小伙伴甚至已經(jīng)按耐不住的想說：“上面的理論知識我都懂，給我來點干貨可好！”
莫急，請接著往下看！
冷媒（雪種）的加注
所需設(shè)備:
雪種表、雪種開瓶器、真空打壓泵或雪種加注機(jī)等。
加注步驟：
1、確保車輛處于熄火狀態(tài)；
2、打壓檢查確定無泄漏；
3、抽真空（20分鐘左右）
PS：有些私自改裝的真空泵視實際情況進(jìn)行合理調(diào)配
4、連接瓶裝雪種，排出管內(nèi)空氣（加注管，黃色），擰開高壓閥門，加注一瓶雪種后擰緊高壓閥門；
5、斷開高壓管路快速接頭；（高壓管路、紅色）
6、確保人員安全的情況下著車；（部分修理工因疏忽導(dǎo)致管道與皮帶輪接觸，發(fā)生意外）
7、排出管內(nèi)空氣，擰開低壓閥門，添加雪種至標(biāo)準(zhǔn)添加量。
PS：質(zhì)量略差或不合格的雪種，可能加注到標(biāo)準(zhǔn)量后壓力不達(dá)標(biāo)，制冷效果不好。
8、斷開低壓管快速接頭；
9、檢查高低壓氣嘴閥有無泄漏。
注：
在加注冷媒時應(yīng)確保冷媒油量的正常。冷媒油不足可能造成壓縮機(jī)卡死，過量則會造成制冷不足。正常情況下冷媒油的損耗很少，可以兩年更換一次。添加時一定要確保是同一牌號的冷媒油，否則可能會生成沉淀物，堵塞空調(diào)管路。油量的檢查：啟動車輛，打開空調(diào)，若在觀察孔玻璃上出現(xiàn)條紋狀油漬則說明過量。
空調(diào)檢修口訣
低壓高高壓低，更換壓縮機(jī)。
壓力雙高要，或者散熱有問題。
表抖系統(tǒng)有水汽，抽空必須更徹底。
壓力雙低虧制冷劑，否則系統(tǒng)有堵閉。
空調(diào)系統(tǒng)的故障與檢修
1、維修診斷方法
直觀法：利用眼、耳、鼻等感知器官判斷故障。
儀表法：使用各種診斷設(shè)備或儀表對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測維修。
經(jīng)驗法：憑借長久的維修經(jīng)驗進(jìn)行診斷維修。
2、故障診斷及檢修思路
2.1制冷不足
現(xiàn)象：空調(diào)出風(fēng)口吹出來的風(fēng)不夠涼。
原因：
a.制冷劑不夠
b.壓縮機(jī)磨損功率低
c.散熱器散熱效果不好
d.散熱風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速慢
e.膨脹閥故障
f.空調(diào)皮帶打滑
解決辦法：
a.空調(diào)散熱風(fēng)扇是否轉(zhuǎn)動正常
b.空調(diào)皮帶是否
c.接上雪種表，看壓力（文末附口訣），然后根據(jù)壓力情況維修故障。
2.2空調(diào)不制冷
現(xiàn)象：打開空調(diào)，完全無冷風(fēng)吹出
原因：
a.制冷劑嚴(yán)重不夠
b.壓縮機(jī)損壞（包含電磁離合器故障）
c.蒸發(fā)器溫控開關(guān)故障
d.室內(nèi)外環(huán)境溫度傳感器故障
e.空調(diào)控制面板AC開關(guān)損壞
f.空調(diào)壓力開關(guān)故障
g.空調(diào)控制模塊故障
解決辦法：
a.是否存在故障碼，若有則先解決
b.空調(diào)壓縮機(jī)是否有電
c.接上雪種表根據(jù)壓力維修
2.3蒸發(fā)箱結(jié)冰
現(xiàn)象：行駛過程中，空調(diào)出風(fēng)口突然無風(fēng)吹出，但又能聽見鼓風(fēng)機(jī)工作的聲音。
原因：外部結(jié)冰導(dǎo)致空氣吹不過來所致
解決辦法：
更換新的溫控開關(guān)
2.4開制冷吹出來的卻是暖風(fēng)
現(xiàn)象：打開空調(diào)開關(guān)吹出來的卻是暖風(fēng)
原因：
a.操作不當(dāng)，開了暖風(fēng)
b.冷熱風(fēng)門切換電及或開關(guān)損壞
解決辦法：
a.檢查是否操作錯誤
b.檢查冷熱風(fēng)切換電機(jī)及開關(guān)線路的好壞
2.5、出風(fēng)口兩側(cè)溫度不一致（自動空調(diào)）
現(xiàn)象：打開空調(diào)后發(fā)現(xiàn)，左右兩側(cè)溫度明顯不一致。
原因：
a.某側(cè)溫度風(fēng)門電機(jī)故障
b.某側(cè)溫度傳感器故障
解決辦法：
讀取空調(diào)系統(tǒng)傳感器數(shù)據(jù)流，根據(jù)數(shù)據(jù)流進(jìn)行維修。
2.6、出風(fēng)口出風(fēng)小
現(xiàn)象：鼓風(fēng)機(jī)全開，出風(fēng)口出來的風(fēng)還是很小。
原因：
a.鼓風(fēng)機(jī)故障（轉(zhuǎn)動過慢）
b.空調(diào)濾清器堵塞
c.蒸發(fā)器外部臟污堵塞
d.拆裝儀表臺后空調(diào)管路安裝不到位，導(dǎo)致漏風(fēng)
解決辦法：
a.檢查空調(diào)濾清器是否臟污
b.檢查蒸發(fā)箱是否臟污
c.是否存在拆裝儀表臺，安裝不到位
2.7、開啟空調(diào)后，噪聲過大
現(xiàn)象：開啟空調(diào)后，很大噪音
原因：
a.鼓風(fēng)機(jī)磨損異響
b.空調(diào)壓縮機(jī)磨損異響
c.壓縮機(jī)皮帶異響
解決辦法：
根據(jù)聲音來源進(jìn)行維修更換
2.8、空調(diào)出風(fēng)有異味
現(xiàn)象：空調(diào)吹出來的風(fēng)有異味（如霉味）
原因：
a.空調(diào)管道潮濕發(fā)霉
b.蒸發(fā)器表面太臟
c.空調(diào)濾清器臟污
解決辦法：
更換空調(diào)濾芯，清洗空調(diào)管道
2.9、開空調(diào)時，壓縮機(jī)跳動頻繁
現(xiàn)象：開啟空調(diào)后，壓縮機(jī)起動頻繁
原因：
a.雪種過多
b.壓力開關(guān)故障
c.管道壓力異常
解決辦法：
a.診斷有無故障碼
b.接上雪種表，看壓力，如過多則放掉部分雪種
2.10、鼓風(fēng)機(jī)不工作
現(xiàn)象：打開風(fēng)機(jī)開關(guān)，風(fēng)機(jī)不工作，或某個檔位以上不工作。
原因：
a.鼓風(fēng)機(jī)故障
b.鼓風(fēng)機(jī)線路故障
c.風(fēng)機(jī)電阻故障
解決辦法：
a.檢查鼓風(fēng)機(jī)是某一個檔位不工作，還是所有檔位都不工作
b.檢查鼓風(fēng)機(jī)是否有電到，搭鐵是否良好
c.鼓風(fēng)機(jī)是否燒壞故障
汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝、電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、輸入側(cè).
壓縮機(jī)
壓縮機(jī)的功用是提高制冷劑的壓力，促使其在冷凝器中液化放熱，并且作為，促使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動。它是空調(diào)系統(tǒng)的心臟。
制冷劑
目前大部分小汽車上用的制冷劑有R-12制冷劑和R-134a制冷劑兩種。R-12制冷劑是一種普通制冷劑，含有會破壞臭氧層的物質(zhì)一氟利昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質(zhì)；而R-134a是一種新型環(huán)保制冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩(wěn)定性好等性質(zhì)，更重要的是R-134a制冷劑不損害臭氧層。
冷凝器
冷凝器的功用是將高溫高壓氣態(tài)制冷劑冷卻為高溫高壓液態(tài)制冷劑。
儲液干燥器的功用是過濾制冷劑中的水分和雜質(zhì)，儲存制冷劑，保障制冷機(jī)不間斷地輸送到膨脹閥。
汽車空調(diào)工作原理圖解
空調(diào)管道
空調(diào)管道：由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓結(jié)機(jī)到冷凝器到制冷劑瓶到膨所闊這段，由于屬系統(tǒng)的高壓段所以比其它管道有更高的耐高壓要求。
膨脹閥
膨脹閥的功用是通過節(jié)流將高溫高壓液態(tài)制冷劑變?yōu)榈蜏氐蛪阂簯B(tài)制冷劑。
蒸發(fā)器
低溫低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器里吸熱，進(jìn)行熱交換，變成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑
鼓風(fēng)機(jī)
鼓風(fēng)機(jī)將后的空氣不斷吹入車廂。
當(dāng)壓縮機(jī)工作時，壓縮機(jī)圾入從蒸發(fā)器出來的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮，制冷劑的溫度和壓力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器內(nèi)，高溫高壓的氣態(tài)制冷劑把熱量傳遞給經(jīng)過冷凝器的車外空氣而液化，變成液體。液態(tài)制冷劑流經(jīng)節(jié)流時，溫度和壓力降低，并進(jìn)入蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器內(nèi)，低溫低壓的液態(tài)制冷劑吸收經(jīng)過蒸發(fā)器的車內(nèi)空氣的熱量而蒸發(fā)，變成氣體。氣體又被壓縮機(jī)吸入進(jìn)行下一輪循環(huán)。
汽車空調(diào)系統(tǒng)原理圖
各部件由以下三種管路連成空調(diào)系統(tǒng)：利用空調(diào)制冷系統(tǒng)推動制冷劑不斷循環(huán)制冷
（1）高壓管路：連接壓縮機(jī)和冷凝器
（2）液體管路：連接冷凝器和蒸發(fā)器
（3）回氣管路：連接蒸發(fā)器和壓縮機(jī)
注意：使用儲液干燥器的系統(tǒng)必須把它放在冷凝器和之間。
原理圖
通過制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)，不斷吸收車內(nèi)空氣的熱量并排到車外空氣中，使車內(nèi)空氣的溫度逐漸下降從制冷系統(tǒng)的工作過程中，我們可以看出：
制冷劑在系統(tǒng)里不斷循環(huán)流動每一循環(huán)包括四個過程：壓縮過程、冷凝過程、節(jié)流過程、蒸發(fā)過程
1.壓縮過程：
壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體壓縮機(jī)
2.放熱（冷凝）過程：
高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。
3.節(jié)流過程：
溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置
4.蒸發(fā)（吸熱）過程：
霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。
在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的。
以上就是簡單的制冷系統(tǒng)工作原理，還有就是汽車有各種控制空調(diào)工作的元件，可以正常的讓與空調(diào)系統(tǒng)良好的配合工作這里小編就不在闡述了。
汽車鼓風(fēng)機(jī)的原理：
1、打開鼓風(fēng)機(jī)（空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)），如果溫度選擇為最低溫度，則外循環(huán)為車外自然風(fēng)溫度，但會略高一點；
2、由于空調(diào)外循環(huán)的入口基本上是在前玻璃邊緣和發(fā)動機(jī)艙之間，會帶進(jìn)機(jī)艙的溫度；
3、如果是內(nèi)循環(huán)，吹出的是車內(nèi)的溫度。如果選擇高溫度，則發(fā)動機(jī)的冷卻水熱量由空調(diào)系統(tǒng)中的蒸發(fā)器（小水箱散熱器）加熱，而風(fēng)的溫度則由自然風(fēng)分區(qū)的開啟角調(diào)節(jié)。
鼓風(fēng)機(jī)主要由下列六部分組成：電機(jī)、空氣過濾器、鼓風(fēng)機(jī)本體、空氣室、底座（兼油箱）、滴油嘴。鼓風(fēng)機(jī)靠汽缸內(nèi)偏置的轉(zhuǎn)子偏心運轉(zhuǎn)，并使轉(zhuǎn)子槽中的葉片之間的容積變化將空氣吸入、壓縮、吐出。在運轉(zhuǎn)中利用鼓風(fēng)機(jī)的壓力差自動將潤滑送到滴油嘴，滴入汽缸內(nèi)以減少摩擦及噪聲，同時可保持汽缸內(nèi)氣體不回流，此類鼓風(fēng)機(jī)又稱為滑片式鼓風(fēng)機(jī)。
離心式鼓風(fēng)機(jī)的工作原理與離心式通風(fēng)機(jī)相似，只是空氣的壓縮過程通常是經(jīng)過幾個工作葉輪（或稱幾級）在離心力的作用下進(jìn)行的。鼓風(fēng)機(jī)有一個高速轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上的葉片帶動空氣高速運動，離心力使空氣在漸開線形狀的機(jī)殼內(nèi)，沿著漸開線流向風(fēng)機(jī)出口，高速的氣流具有一定的風(fēng)壓。新空氣由機(jī)殼的中心進(jìn)入補(bǔ)充。
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原標(biāo)題：羅茨鼓風(fēng)機(jī)產(chǎn)生噪聲的原因和機(jī)殼出現(xiàn)裂紋的處理方法
錦工風(fēng)機(jī)給大家介紹一下羅茨鼓風(fēng)機(jī)產(chǎn)生噪聲的原因和機(jī)殼出現(xiàn)裂紋的處理方法
羅茨鼓風(fēng)機(jī)機(jī)殼出現(xiàn)裂紋的處理方法：
1.焊接裂紋
如果羅茨鼓風(fēng)機(jī)的機(jī)殼的裂紋現(xiàn)象較輕，不需大范圍的進(jìn)行維修，只要把它們有著裂紋的地方進(jìn)行焊接即可。要注意的是，在進(jìn)行焊接的時候，一定要注意相應(yīng)的手法和溫度，以保證焊接的安全。
2.更換機(jī)殼
羅茨鼓風(fēng)機(jī)機(jī)殼的裂紋要是過大，就更換整個機(jī)殼的方式來進(jìn)行維修，這樣才能夠保證該款風(fēng)機(jī)在再次使用時擁有更為穩(wěn)固和安全的工作條件。
羅茨鼓風(fēng)機(jī)產(chǎn)生噪聲的原因和處理方式：
1.葉輪回轉(zhuǎn)而產(chǎn)生噪音
葉輪旋轉(zhuǎn)時會與空氣產(chǎn)生摩擦，或發(fā)生沖擊。轉(zhuǎn)速愈快，接解空氣頻率愈高，其噪音愈尖銳。轉(zhuǎn)速愈快，接解空氣頻率愈高，其噪音愈尖銳。葉輪之寬度或厚度增加，此現(xiàn)象更為明顯。葉輪之寬度或厚度增加，此現(xiàn)象更為明顯。噪音的頻率是由多種頻率復(fù)合而成，這些頻率均與風(fēng)機(jī)之轉(zhuǎn)速有關(guān)。噪音的頻率是由多種頻率復(fù)合而成，這些頻率均與風(fēng)機(jī)之轉(zhuǎn)速有關(guān)。
2.葉輪產(chǎn)生渦流時也會產(chǎn)生噪音
在風(fēng)機(jī)運轉(zhuǎn)期間，其動翼之背面會產(chǎn)生渦流，此渦流不但會降低風(fēng)機(jī)的效率，而且會產(chǎn)生噪音。在風(fēng)機(jī)運轉(zhuǎn)期間，其動翼之背面會產(chǎn)生渦流，此渦流不但會降低風(fēng)機(jī)的效率，而且會產(chǎn)生噪音。為減低此現(xiàn)象，葉輪的安裝角不得過大，且葉輪彎曲需平滑，切勿突然變化太大。為減低此現(xiàn)象，葉輪的安裝角不得過大，且葉輪彎曲需平滑，切勿突然變化太大。
3.亂流而產(chǎn)生噪音
空氣在流動時，若碰到尖銳的障礙物，極易發(fā)生亂流。此亂流雖然與渦流的情況不同，同樣會產(chǎn)生噪音，或頻率甚高的消音，對風(fēng)機(jī)而言亦會造成效率損失。此亂流雖然與渦流的情況不同，同樣會產(chǎn)生噪音，或頻率甚高的消音，對風(fēng)機(jī)而言亦會造成效率損失。
3.和風(fēng)管外殼產(chǎn)生共振而發(fā)生噪音
風(fēng)管與風(fēng)機(jī)外殼的內(nèi)面接縫處要平整，避免粗糙不平，造成撕裂聲。風(fēng)管與風(fēng)機(jī)外殼的內(nèi)面接縫處要平整，避免粗糙不平，造成撕裂聲。而由于接連的管路會產(chǎn)生共振，使細(xì)微的聲音變大，造成更大的噪音。而由于接連的管路會產(chǎn)生共振，使細(xì)微的聲音變大，造成更大的噪音。在設(shè)計時，有時可以在風(fēng)管外面覆以防音材料，可以降低噪音。在設(shè)計時，有時可以在風(fēng)管外面覆以防音材料，可以降低噪音。
4.風(fēng)機(jī)以外引起的噪音
除風(fēng)機(jī)本身的固定噪音外，尚有許多噪音源。軸承因精密度不足，裝配不當(dāng)或維護(hù)不佳會造成異常噪音。除風(fēng)機(jī)本身的固定噪音外，尚有許多噪音源，軸承因精密度不足，裝配不當(dāng)或維護(hù)不佳會造成異常噪音。
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羅茨鼓風(fēng)機(jī)噪聲如何處理？今天錦工風(fēng)機(jī)以實際案例給大家進(jìn)行解讀：某煤氣公司的鼓風(fēng)機(jī)房內(nèi)有兩臺相同的羅茨鼓風(fēng)機(jī)，正常情況下兩臺同時工作。其技術(shù)規(guī)格為：流量175.4m3/min，出口靜壓力為50kPa，功率為210kW，輸送介質(zhì)為低壓空氣，形式為水冷式。經(jīng)測量，機(jī)房內(nèi)兩臺設(shè)備相距1m，兩臺鼓風(fēng)機(jī)的進(jìn)氣噪聲高達(dá)102dB，即使在機(jī)房門口仍有86dB，嚴(yán)重干擾了廠區(qū)和機(jī)房內(nèi)的生產(chǎn)，也對廠區(qū)附近的居民小區(qū)有較大影響。為此，需要予以治理。
羅茨鼓風(fēng)機(jī)屬容積回轉(zhuǎn)鼓風(fēng)機(jī)，其利用兩個葉形轉(zhuǎn)子在氣缸內(nèi)作相對運動來壓縮和輸送氣體的回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生噪聲的原因主要有：
①氣體在管道輸送過程中由于管道橫截面積變化所引起的氣流脈動噪聲；
②風(fēng)機(jī)葉輪在轉(zhuǎn)動過程中由于容積空間變化將產(chǎn)生壓力脈動，從而引起流量脈動噪聲；
③進(jìn)氣口面積突變所導(dǎo)致的高低壓氣體撞擊所引起的氣流脈動噪聲；
④高速氣體與葉輪和殼體的接觸噪聲；
⑤齒輪嚙合過程中由于齒型誤差所引起的振動噪聲；
⑥因軸承制造精度差所引起的噪聲；
⑦葉輪由于受力不均引起的軸承振動噪聲；
⑧葉輪嚙合過程由于轉(zhuǎn)子制造誤差所引起的撞擊噪聲。
其中，空氣動力性噪聲占主導(dǎo)地位，危害也最大，是噪聲控制過程中需要重點考慮的。空氣動力性噪聲按產(chǎn)生機(jī)理分析，主要有兩種形式：一種是風(fēng)機(jī)葉片負(fù)荷和厚度引起的旋轉(zhuǎn)噪聲；另一種是風(fēng)機(jī)葉片附面層分離、旋渦發(fā)放、紊流脈動等引起的渦流噪聲。旋轉(zhuǎn)噪聲是由于風(fēng)機(jī)葉片工作于非黏性的勢流中產(chǎn)生的，其頻譜常呈低中頻性，伴有一組離散的頻率尖峰；而渦流噪聲則取決于風(fēng)機(jī)葉輪的形狀以及氣流相對于機(jī)體的流速及流體黏性，產(chǎn)生連續(xù)頻譜的高頻噪聲。頻率越高，噪聲指向性越強(qiáng)。不同的風(fēng)機(jī)參數(shù)，有著不同的頻譜。風(fēng)機(jī)噪聲頻譜特性：＜500Hz為低頻噪聲，500～1000Hz為中頻噪聲，＞1000Hz為高頻噪聲。
羅茨鼓風(fēng)機(jī)的噪聲強(qiáng)度及頻譜特性既與風(fēng)機(jī)的工作靜壓大小有關(guān)，又與風(fēng)機(jī)的流量、轉(zhuǎn)速有關(guān)。如隨著流量的增大，噪聲也相應(yīng)升高，其中高頻噪聲的增大尤為顯著。
針對羅茨鼓風(fēng)機(jī)噪聲產(chǎn)生的特點，對其噪聲的控制，主要是采用隔聲、消聲、吸聲及包裹等技術(shù)，具體措施為安裝消聲器，建立隔聲罩，采用軟管和連接，管道包扎，粘貼吸聲材料，風(fēng)機(jī)表面噴涂阻尼材料，采用隔聲門窗等。
1、隔聲降噪
為了保證機(jī)組正常運轉(zhuǎn)和維修方便，在原機(jī)房內(nèi)基本設(shè)施不變的情況下，在適當(dāng)?shù)牟课慌涮赘粢粽帧慕Y(jié)構(gòu)上，隔聲罩有單層和雙層兩種結(jié)構(gòu)形式。單層隔聲罩的構(gòu)件由罩板、阻尼材料、吸聲層及護(hù)面層組合而成，其隔聲量一般可達(dá)20～30dB。雙層隔聲罩是在兩個單層構(gòu)件中間夾有一定厚度的空氣層，其隔聲效果比單層隔聲罩要好。本隔聲罩采用單層結(jié)構(gòu)。本隔聲罩采用整體結(jié)構(gòu)，隔音罩外壁材料選用2mm厚的冷軋鋼板，設(shè)有能敞開的小門及玻璃觀察窗。
拼縫及門窗是隔聲的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)盡量將數(shù)量控制到最少，尺寸控制到最小。本隔聲罩采用了一個門，并采用密封金屬門代替木門，且在接縫處墊襯橡膠條密封。隔聲罩內(nèi)不安裝吸聲材料，罩內(nèi)輻射噪聲的聲能就會不斷積聚，導(dǎo)致最后輻射噪聲與從隔聲罩內(nèi)透射的聲能相等，隔聲罩就會失去隔聲作用，因此，隔聲罩內(nèi)部必須安裝吸聲材料，設(shè)計中選用密度30～35kg/m3，厚為100mm的超細(xì)棉，再以玻璃布及1mm穿孔鋼板為覆蓋層，使機(jī)房內(nèi)的噪聲傳播強(qiáng)度相應(yīng)減弱。
2、吸聲隔噪
機(jī)房密封的結(jié)果雖然防止了噪聲外傳，但由于原機(jī)房室內(nèi)墻面平均吸聲系數(shù)很低，因此，加劇了聲波在室內(nèi)的反射混響。為了減小混響聲，在節(jié)約資金的前提下，在機(jī)房值班室四周墻壁和頂部加上6cm厚的微孔泡沫材料；墻壁與風(fēng)道間隙填充毛氈，吸收鼓風(fēng)機(jī)的輻射噪音，并進(jìn)行了自然通風(fēng)處理，安裝了換氣扇，保持值班室有足夠的新鮮空氣對流。
3、消聲隔噪
裝設(shè)消聲器是控制風(fēng)機(jī)噪聲的主要途徑。消聲器是一種既允許氣體通過，又能衰減或阻礙噪聲傳播的裝置，可以大大減弱進(jìn)、出風(fēng)口輻射出來的噪音。采用消聲器控制氣體動力性噪聲，既簡便又有效。通常，在鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口或排氣管路中安裝消聲器，可以大幅度地降低從進(jìn)氣口輻射或管路中傳播的噪聲。但市場提供的消聲器以阻性的為多，僅適用于雜質(zhì)少、無水霧和油霧的空氣消聲。該公司羅茨鼓風(fēng)機(jī)輸送的介質(zhì)為半水煤氣，其中含有煤焦油，易引起吸聲孔的堵塞，故市售消聲器不能用于該風(fēng)機(jī)的消聲。為了達(dá)到較好的消聲效果，所選用的消聲器必須滿足以下要求：具有良好的消聲性能；阻力小，安裝消聲器后增加的阻力不影響羅茨鼓風(fēng)機(jī)的工作效率，保證排氣通暢；根據(jù)現(xiàn)場情況，采用立式消聲器，直徑不大于1100mm，總長度不能超過2m。羅茨鼓風(fēng)機(jī)廠家
按以上要求，采用簡易阻抗復(fù)合型消聲器，其結(jié)構(gòu)要點如下：
①由于吸聲材料易被煤焦油、煤塵堵塞，因此，設(shè)計成內(nèi)腔無吸聲材料；
②在保證一定通道截面積的情況下，氣體分多通道進(jìn)入，計算每個通道的共振器的小孔孔徑、板厚、腔深以達(dá)到消除不同頻率噪聲的目的；
③引入阻性折板，將一條共振腔大角度相折連接，這樣可增加聲波在消聲器通道內(nèi)的反射次數(shù)，改善其聲學(xué)性能，增強(qiáng)消聲效果；
④為消除高、中頻噪聲，在消聲器四周的共振腔內(nèi)裝填吸聲材料；為減少噪聲輻射，在消聲器外圍設(shè)置空腔。
安裝試運行后，經(jīng)測定，上述排氣消聲器有效地控制了機(jī)房排氣管內(nèi)的輻射噪聲。
4、隔振
振動是噪聲的主要來源，鼓風(fēng)機(jī)的振動會產(chǎn)生低頻噪聲，因此，減輕機(jī)器振動是控制噪聲的治本辦法。為此，羅茨鼓風(fēng)機(jī)的外殼材料選用了鑄鐵，用以增加其自重與外殼厚度，減小自振。在鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)、出氣口設(shè)置柔性波紋管減震接頭，降低由鼓風(fēng)機(jī)振動而傳遞到風(fēng)道上的噪聲，同時在羅茨鼓風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)下部加設(shè)減振器。
5、包裹
室外出風(fēng)管大多設(shè)在地面上，運行中噪聲很大。為降低噪聲，可將出風(fēng)管全部設(shè)在地面以下，利用土層吸音，也可用隔音材料將管道包覆。根據(jù)本地的實際情況，采用了將管道包覆的辦法來達(dá)到保溫、消音的目的。
錦工風(fēng)機(jī)是一家生產(chǎn)羅茨風(fēng)機(jī)近20年的廠家，如果您有此方面的采購定制問題，可以聯(lián)系我們的全國免費客服熱線
：羅茨鼓風(fēng)機(jī)
風(fēng)機(jī)噪聲治理措施:
風(fēng)機(jī)噪聲治理除考慮風(fēng)口噪聲外，根據(jù)現(xiàn)場情況，風(fēng)機(jī)的機(jī)體噪聲和振動的固體聲傳聲也應(yīng)予以重視。由于風(fēng)機(jī)工作時發(fā)出很大的噪聲，而且風(fēng)機(jī)噪聲還隨著風(fēng)量和風(fēng)壓的增大而提高。
通常解決風(fēng)機(jī)噪聲問題的方法有以下幾種：
（1）機(jī)殼及電機(jī)的噪聲可以通過加裝隔聲罩來解決，將風(fēng)機(jī)置于獨立的風(fēng)機(jī)隔聲間內(nèi)，在風(fēng)機(jī)間內(nèi)進(jìn)行吸聲、隔聲處理。
（2）在風(fēng)機(jī)排風(fēng)口外安裝消音器，內(nèi)置消聲插片，使噪聲在通過特殊構(gòu)造能不斷削減。消音器是降低空氣動力設(shè)備進(jìn)、排氣口輻射或沿管傳遞噪聲的有效措施。
（3）地面層外百葉窗盡可能使用消聲百葉。
（4）風(fēng)機(jī)吊掛采用阻尼彈簧吊架減振器。
（5）對風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)進(jìn)行整體隔振處理。
羅茨鼓風(fēng)機(jī)和離心鼓風(fēng)機(jī) 羅茨鼓風(fēng)機(jī)簡圖 高壓羅茨鼓風(fēng)機(jī)原理
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